在(zài)中國(guó)，并非每個(gè)家庭都能擁有一(yī / yì ／yí)輛小汽車，但基本每個(gè)家庭都會擁有一(yī / yì ／yí)輛電動車。小到(dào)農村百姓，大(dà)到(dào)城市工薪階層等，選擇電動車代步的(de)人(rén)群越來(lái)越多。

據權威機構公布的(de)數據顯示，截止2019年，中國(guó)電動車保有量已超過2.5億輛。這(zhè)就(jiù)相當于(yú)，在(zài)我國(guó)平均每5個(gè)人(rén)就(jiù)擁有一(yī / yì ／yí)輛電動車。專業機構分析預測，到(dào)2050年，中國(guó)電動車保有量将達到(dào)4億輛，說(shuō)中國(guó)是(shì)“電動車第一(yī / yì ／yí)大(dà)國(guó)”一(yī / yì ／yí)點也(yě)不(bù)過分。

電動車行業的(de)發展伴随着時(shí)代更替已今非昔比，類型也(yě)多種多樣。去年電動車新國(guó)标的(de)實施更是(shì)讓如今的(de)電動車行業重新獲得旺盛的(de)生命力。

尤其以(yǐ)“智能化”爲(wéi / wèi)主的(de)概念，近年來(lái)更是(shì)成爲(wéi / wèi)各大(dà)電動車品牌創新的(de)突破口。其中，以(yǐ)雅迪、愛瑪、小刀、新日等爲(wéi / wèi)代表的(de)知名品牌，他(tā)們不(bù)斷嘗試打破中國(guó)傳統的(de)兩輪電動車行業生态，并通過智能化的(de)切入，重新構建起了(le／liǎo)中國(guó)兩輪電動車行業的(de)新的(de)核心競争力。

但由此帶來(lái)的(de)市場“副作用”亦顯而(ér)易見：

頭部品牌的(de)研發實力的(de)和(hé / huò)快速适應市場的(de)能力，給很多傳統中小型電動車廠造成諸多壓力。因爲(wéi / wèi)缺乏核心技術和(hé / huò)創新能力，不(bù)少中小型電動車廠爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)争奪市場，隻能一(yī / yì ／yí)味模仿複制甚至大(dà)打“價格戰”，結果造成産品同質化嚴重，山寨僞劣産品大(dà)行其道(dào)，嚴重污染了(le／liǎo)市場環境。

而(ér)最終，他(tā)們黔驢技窮，無法長期适應市場競争被淘汰。

2020年，一(yī / yì ／yí)場轟轟烈烈的(de)大(dà)洗牌正在(zài)持續不(bù)斷上(shàng)演。

相比于(yú)其它傳統行業，電動車在(zài)中國(guó)的(de)發展曆史，其實算不(bù)上(shàng)特别久。但是(shì)在(zài)一(yī / yì ／yí)衆傳統制造企業中，國(guó)内電動車行業的(de)整體互聯網化程度并不(bù)高。

在(zài)這(zhè)樣一(yī / yì ／yí)個(gè)相對穩固的(de)行業生态中，借助于(yú)企業内部力量實現中國(guó)電動車的(de)行業升級、産品升級和(hé / huò)服務升級，也(yě)并非易事。

當互聯網+的(de)東風吹動傳統電動車行業的(de)一(yī / yì ／yí)潭春水，當資本力量開始掘金傳統制造，當越來(lái)越多出(chū)行企業開始着手通過技術創新來(lái)重塑新的(de)出(chū)行方式，一(yī / yì ／yí)場關于(yú)電動自行車行業未來(lái)發展的(de)變革，就(jiù)勢在(zài)必行。

越來(lái)越多外部力量，開始助力傳統電動車廠向互聯網方向轉型，改變他(tā)們現有生存格局。