據《歐洲汽車新聞》報道(dào)，德國(guó)總理奧拉夫·朔爾茨（Olaf Scholz）于(yú)當地(dì / de)時(shí)間周一(yī / yì ／yí)（11月27日），與政府相關負責人(rén)、汽車企業高管、能源企業高管，以(yǐ)及工會代表，共同商議電動汽車議題——如何推動德國(guó)電動汽車的(de)保有量到(dào)2030年達1500萬輛。

上(shàng)周五，德國(guó)政府發言人(rén)史蒂芬·赫伯斯特(Steffen Hebestreit)在(zài)新聞發布會上(shàng)表示，如果汽車制造商能生産價格更便宜、續航裏程更長的(de)電動汽車，德國(guó)到(dào)2030年累計銷售1500萬輛電動車的(de)目标就(jiù)能夠實現。

據德國(guó)聯邦汽車管理局KBA數據顯示，截至10月，德國(guó)市場電動汽車保有量爲(wéi / wèi)130萬輛；如果将混動汽車包含在(zài)内，則共計爲(wéi / wèi)220萬輛。

值得注意的(de)是(shì)，據歐洲汽車制造商協會ACEA發布數據，10月，歐洲市場純電車型銷量增長30%，達158439輛，其銷量也(yě)由此超越柴油車型。但歐洲電動汽車銷量高歌猛進的(de)背後，其實是(shì)在(zài)消化此前多年來(lái)，因供應鏈中斷導緻的(de)積壓訂單。

9月、10月，歐洲電動汽車銷量增速已有所放緩。特斯拉、大(dà)衆、奔馳等頭部企業更發出(chū)悲觀預測稱，市場的(de)高利率和(hé / huò)需求的(de)低迷，正讓消費者對電動車的(de)消費欲望降低。

聚焦歐洲最大(dà)汽車市場——德國(guó)，其電動汽車銷量增速還受到(dào)更多困擾。首先，因其“to B”端的(de)電動汽車購買、租賃補貼已于(yú)9月正式退出(chū)，導緻電動車銷量增速顯著放緩，德國(guó)9月電動車銷量增速僅爲(wéi / wèi)4.3%。

本月15日，德國(guó)法院裁定，将600億歐元财政補貼重新分配至氣候及工業相關領域是(shì)違反憲法的(de)。因此，德國(guó)政府急需尋找替代資金來(lái)推動充電基礎設施建設等項目的(de)運轉。